「2012年01月8日」の記事

最近、車のセルモーターの回りが弱いと感じていた。
先日、ディーラーの新春無料点検に行ったら、やはり交換をすすめられた。
私の車のﾊﾞｯﾃﾘｰは車メーカーブランドの「55B24LS」で太テーパー端子。
そんちょそこらのお店には置いてない。
信じがたい事に、ディーラーにも車メーカーにも置いてないのだ。
前回は4年前の夕刻、突然にバッテリーがお亡くなりになった。
方々の店を探しまわり、ようやくロードスター専用の「HJ-A24L(S)」を見つけ出した
ステー、ロッド、バッテリートレーも交換し聖徳太子3枚ほどかかるし、容量も少し小さくなるものの、翌日にどうしても車を使わなければならない用事があり、泣く泣く購入した。
そんな3個分ほどのコストをかけたバッテリーをおいそれと買い換えるのには忍びない。
もうこの車も8年になるし、燃費も5Km走るかどうかの反社会的性能だし、この際車を変えようか？
などと考えつつデーターを見直すと、ここ4年間で15,000Km、しかもこの1年は1,300Kmしか走ってない
これじゃバッテリーも弱くなる (v_v｡)
ﾊﾞｯﾃﾘｰ電圧を測ると12.2V　････ 通常は2.1V×6=12.6V
密封式は比重が計れないし ････
取り敢えず追充電の出来る充電器を探し　大橋産業の製品No.1734（送賃込み￥2,767）を購入これがなかなか ････　価値ある￥2,767で
バッテリーターミナルを外さずに充電可能（コンピュータ系のバックアップなども不要）
最高でも2Aなので時間はかかるがバッテリーにやさしい
満充電になると自動で保持充電モードに切り替わる（つなぎっぱなしで過充電の心配不要）
オープンバッテリー/シールドバッテリー/ドライバッテリーに対応
バッテリー活性化機能搭（7.5V以下に低下したバッテリーは不可）
防水、防塵設計(ＩＥＣ規格ＩＰ６５適合)
出力短絡保護、出力逆接続保、過熱保護、モード切替保護機能付き
つないでモードボタンを押すだけ！電源コード（1.8m）とクリップ付き充電ケーブル（1.8m）を本体に収納可能20時間充電後　　 バッテリー電圧　12.54V　（30分経過後測定）
アイドリング時　 　 バッテリー電圧　14.39V
オルタネーターも問題無い様なので、暫く様子を見てみましょう。
次は普通のバッテリーで済むように「古河電池 B-001 太端子変換アダプター」も購入済み y(^ｰ^)y